Liela iesmidzināšanas forma automašīnas priekšējam buferim
Automašīnas priekšējais buferis ir viena no svarīgākajām automašīnas ārējām daļām. Tam jābūt ne tikai ar pietiekamu izturību un stingrību, bet arī jāpilda bufera loma sadursmes gadījumā un jāaizsargā automašīnas virsbūve. Tam ir arī jātiecas pēc harmonijas un vienotības ar automašīnas virsbūves formu un jārealizē savs vieglais svars. Lai sasniegtu šo mērķi, pašreizējās automašīnas priekšējā bufera galvenais korpuss ir izgatavots no plastmasas, ko parasti sauc par plastmasas buferi.
1. Plastmasas detaļu strukturālā analīze
Automašīnas priekšējā bufera forma ir līdzīga seglu formai. Konkrētā struktūra ir parādīta 1. attēlā. Materiāls ir PP plus EPDM-T20, un saraušanās ātrums ir 1,0095. Tostarp EPDM var uzlabot bufera elastību, un T20 nozīmē, ka materiālam tiek pievienoti 20 procenti talka, un tā mērķis ir uzlabot bufera stingrību.
Plastmasas detaļu īpašības ir šādas:
(1) Forma ir sarežģīta, izmērs ir liels un sienas biezums ir salīdzinoši mazs. Tā ir liela plānsienu plastmasas daļa.
(2) Plastmasas daļām ir daudz sadursmju un ievietošanas caurumu, daudz pastiprinošu ribu un liela kausējuma plūsmas pretestība.
(3) Plastmasas daļas iekšpusē ir trīs iegriezumi, un katrā punktā ir diezgan grūti pavilkt serdi uz sāniem.
2. Pelējuma struktūras analīze
Priekšējā bufera galvenā korpusa iesmidzināšanas veidnei ir iekšēja atdalīšanas virsma, tā iziet cauri karstajai sliedei un tiek kontrolēta ar secības vārstu, lai iekļūtu līmē. Apgrieztā sprādze abās pusēs atbilst lielai slīpai augšējai piedurknei, horizontāli slīpai augšai un taisnai augšai, maksimālais ārējais izmērs ir 2500 × 1560 × 1790 mm, un detalizēta veidnes struktūra ir parādīta 2. attēlā.
2.1 Formējošās daļas dizains
Automobiļu priekšējā bufera iesmidzināšanas veidnē ir divu veidu atdalīšanas virsmas: ārējā atdalīšanas virsma un iekšējā atdalīšanas virsma. Ārējam atdalīšanas buferim ir tāda pati atdalīšanas metode kā parastajai veidnei, veidnes struktūra ir salīdzinoši vienkārša, taču ir redzama atdalīšanas stiprinājuma līnija, kas ietekmē izskatu. Pēc iekšējā atdalīšanas bufera montāžas atdalīšanas skavas līniju nevar redzēt, un atdalīšanas skavas līnija ir paslēpta uz plastmasas daļas virsmas, kas nav redzama. Iekšējā atdalāmā bufera tehniskās grūtības un struktūra ir sarežģītāka nekā ārējam atdalāmajam buferim, un tehniskais risks ir lielāks. Pelējuma izmaksas un veidņu cena būs daudz augstākas nekā ārējā atdalīšanas bufera cena, taču izskats ir skaists, un tas ir vidējā un augstākās klases līmenī. To plaši izmanto automašīnās. Šai veidni veidojošajai daļai ir izmantota uzlabota un sarežģīta iekšējās atdalīšanas shēma, un tā ir sasniegusi labus rezultātus, kā parādīts 3. attēlā.
Turklāt šai plastmasas daļai ir liels skaits caurumu, no kuriem daži ir lielāki. Ventilācijas rieva un izvairīšanās rieva ir izveidotas sadursmes punktā, un ievietošanas leņķis ir lielāks par 7 grādiem, kas var palielināt veidnes kalpošanas laiku un novērst uzliesmojumu.
Priekšējā bufera iesmidzināšanas veidņu daļas un veidne ir integrētas, un veidnes materiāls var būt P20 vai 718.
2.2 Vārtu sistēmas projektēšana
Veidņu liešanas sistēma izmanto integrētu karsto skrējienu sistēmu. Tās priekšrocības ir ērta montāža un demontāža, zemas apstrādes precizitātes prasības, līmes noplūdes riska neesamība, uzticama montāžas precizitāte un nepieciešamība pēc atkārtotas demontāžas un montāžas, kā arī zemas apkopes un remonta izmaksas.
Priekšējais buferis ir ārējā daļa, un uz virsmas nedrīkst būt metinājuma pēdas. Metināšanas pēdas jānospiež uz virsmas, kas neizskatās, vai jānoņem injekcijas formēšanas laikā. Šis ir viens no galvenajiem un sarežģītajiem veidņu dizaina punktiem. Lai gan tradicionālā vienlaicīga daudzpunktu liešana var piepildīt visu dobumu ar kausējumu, ir grūti sasniegt vēlamo produkta kvalitāti, jo pastāv metinājuma pēdas. līdz šīm beigām
Šajā veidnē ir izmantota 8-punktu secīgā vārsta karstās teknes vārstu vadības tehnoloģija, proti, SVG tehnoloģija. Šī ir vēl viena progresīva tehnoloģija, ko izmanto šajā veidnē. Tas kontrolē astoņu karstu sprauslu atvēršanu un aizvēršanu caur cilindra piedziņu. Tiek panākts ideāls efekts bez metināšanas pēdām uz plastmasas daļas virsmas. Priekšējā bufera iesmidzināšanas veidnes karstās sliedes vārtu atrašanās vieta ir parādīta 2.3. attēlā Sānu serdes vilkšanas mehānisma konstrukcija
Tā kā priekšējam buferim ir iekšēja atdalīšanas virsma, atdalīšanas līnija fiksētās veidnes A plāksnes apakšdaļā atrodas zem kustīgās veidnes puses slīpās augšdaļas. Lai izvairītos no pelējuma bojājumu riska darbības laikā, atverot veidni, serde tiek izvilkta. Darbības ir stingri jākontrolē, sīkāk skatiet veidnes darba procesu. Šai veidnei ir taisna augšdaļa un zemāks slīpas augšdaļas dizains, un slīpajā augšpusē ir izveidota sarežģīta horizontālas slīpas augšdaļas struktūra. Lai gludi vilktu serdi, starp slīpo jumtu un taisno jumtu jābūt pietiekami daudz vietas, un slīpā jumta un taisnā jumta saskares virsma jāprojektē ar 3 grādi -5 grādu slīpumu. Lielajam slīpajam jumtam un lielajam taisnajam jumtam abās iekšējā atdalošā bufera iesmidzināšanas veidnes pusēs jābūt konstruētiem ar dzesēšanas ūdens kanāliem. Iekšējā atdalāmā bufera fiksētās veidnes sānu caurumam jābūt veidotam ar fiksētu veidnes elastīgo tapas struktūru, kā parādīts palielinātajā skatā E 2. attēlā. Šeit es vēlos paskaidrot, ka iekšējā atdalāmā bufera iesmidzināšanas veidne ir atšķiras no vispārējās iesmidzināšanas veidnes. Veidnes sānu serde 43 tiek izmesta veidnes atvēršanas procesā, un plastmasas daļa noteiktu attālumu sekos fiksētajai veidnei.
2.4 Temperatūras kontroles sistēmas projektēšana
Priekšējā bufera iesmidzināšanas veidnes temperatūras kontroles sistēmas konstrukcijai ir liela ietekme uz veidnes formēšanas ciklu un izstrādājuma kvalitāti. Pelējuma temperatūras kontroles sistēma ir "taisna dzesēšanas ūdens caurule plus slīpa dzesēšanas ūdens caurule un dzesēšanas ūdens aka". Sīkāku informāciju skatiet 3. attēlā. Lai uzlabotu dzesēšanas efektu, dzesēšanas ūdens caurule pēc iespējas jānovieto pa plastmasas daļas formu.
Šīs veidnes dzesēšanas ūdens kanāla dizaina galvenie punkti ir šādi:
(1) Kustīgās veidnes struktūra ir sarežģītāka, un siltums ir koncentrētāks. Jākoncentrējas uz dzesēšanu, bet dzesēšanas ūdens kanāls jātur vismaz 8 mm attālumā no stumšanas stieņa, taisnas augšdaļas un slīpā augšējā atveres.
(2) Attālums starp ūdens kanāliem ir 50-60mm, un attālums starp ūdens kanāliem un dobuma virsmu ir 20-25mm.
(3) Dzesēšanas ūdens kanālu slīpo caurumu vietā var izveidot taisnus caurumus. Slīpi caurumus, kuru slīpums ir mazāks par 3 grādiem, var tieši mainīt uz taisniem caurumiem.
(4) Dzesēšanas ūdens kanāla garums nedrīkst būt pārāk atšķirīgs, lai nodrošinātu, ka pelējuma temperatūra ir aptuveni līdzsvarota.
2.5. Vadošās pozicionēšanas sistēmas projektēšana
Šī veidne ir liela mēroga plānsienu iesmidzināšanas veidne. Vadošās pozicionēšanas sistēmas dizains tieši ietekmē plastmasas daļas precizitāti un veidnes kalpošanas laiku. Šai veidnei ir piemēroti kvadrātveida vadotnes balsti un 1 grāda precīza pozicionēšanas vadotnes pozicionēšana. Tostarp kustīgās veidnes pusē tiek izmantoti 4 kvadrātveida vadotnes balsti 80 × 60 × 700 (mm), un 4 kvadrātveida vadotnes balsti 180 × tiek izmantoti starp pārvietojamo un fiksēto veidni. 80×580 (mm). Atrašanās vieta ir parādīta 2. un 3. attēlā.
Atdalīšanas virsmas pozicionēšanas ziņā veidnei ir divas koniskas virsmas pozicionēšanas struktūras (sauktas arī par iekšējām veidņu caurules pozīcijām) abos galos, un koniskās virsmas slīpuma leņķis ir 5 grādi.
2.6. Demontāžas sistēmas projektēšana
Plastmasas daļas ir lielas plānsienu daļas, un izņemšanai no veidnēm jābūt stabilai un drošai. Veidnes vidējā pozīcijā ir taisns ežektors un stumšanas stieņa izmešana, stumšanas stieņa diametrs ir 12 mm. Tā kā kontakta laukums ir mazs, to ir grūti atgriezties, un ir viegli izraisīt putera sadursmi ar fiksētā modeļa dobuma virsmu, tāpēc iekšējais atdalošais buferis ir veidots tā, lai tas būtu pēc iespējas taisns, un putteri tiek izmantoti mazāk .
Lielā stumšanas daļu skaita dēļ demontāžas spēks un stūmēja atiestatīšanas spēks ir salīdzinoši liels, tāpēc demontāžas sistēma izmanto 2 hidrauliskos cilindrus kā enerģijas avotu. Eļļas cilindra novietojums parādīts 5. attēlā.
Tā kā kustīgā modeļa serdeņa virsma ir nelīdzena, visu stumšanas stieņu un stumšanas cauruļu fiksētajiem galiem jābūt projektētiem ar pretrotācijas konstrukcijām.
3. Veidnes darba process
Tā kā šajā bufera iesmidzināšanas veidnē tiek izmantota iekšējā atdalīšanas tehnoloģija, A plāksnes zemiegriešanas pozīcijas atdalīšanas līnija atrodas zem kustīgās veidnes puses slīpās augšdaļas. Lai izvairītos no veidnes bojājumu riska darbības laikā, veidnes darba process ir ļoti stingrs. Parunāsim par soļiem un piesardzības pasākumiem, sākot no iespīlēšanas.
①Fiksētais veidnes A dēlis ir jānodrošina, lai stumšanas stieņa plāksne būtu 50 mm stāvoklī pirms veidnes aizvēršanas, lai nodrošinātu, ka A dēļa apakšējais griezums nepieskaras horizontālajam mazajam slīpajam jumtam, kas izvirzīts no lielā slīpā jumta, un lai nodrošinātu, ka A dēlis var būt gluds. Saspiešanas darbība tiek pabeigta, nospiežot atiestatīšanas sviru. Skatīt 6. attēlu (a).
② Fiksētā veidnes A plāksne atgriež stumšanas stieņa plāksni un slīpo augšējo spiedienu, kā parādīts 6. b. attēlā.
③A plāksne un stumšanas stieņa plāksne ir jāatver 60 mm sinhroni, lai nodrošinātu, ka plastmasas daļas un horizontālā mazā slīpā augšdaļa ir atdalītas no A plāksnes apgrieztās virsmas. Pirms veidnes atvēršanas uz izmešanas cilindru ir jāpieliek spiediens, lai nodrošinātu, ka visu izgrūšanas sistēmu un A plāksni var atvērt vienlaikus, kā parādīts 6. attēlā (c).
④ Fiksētā veidnes A plāksne turpina atvērt veidni, un kustīgā veidne saglabā 60 mm izgrūšanas stāvokli nemainīgu, lai panāktu A plāksnes atdalīšanu no taisnās augšdaļas, kā parādīts 6. d) attēlā.
⑤Pēc tam, kad fiksētā veidne ir atvērta vajadzīgajā telpā, kustīgā veidne tiek izmesta līdz 164 mm stāvoklim. Šajā laikā horizontālais, mazais, slīpais augšējais virzošais stienis sasniedz virzošās sliedes mainīgā leņķa lēciena punktu, un plastmasas daļas apgrieztā virsma tiek atdalīta no veidnes. Ja plastmasas daļa šobrīd pielīp pie nelielas slīpas augšdaļas, tieši izvelciet plastmasas daļu no veidnes ar roku, pretējā gadījumā turpiniet izstumt līdz galējai pozīcijai 210 mm, kā parādīts 6. attēlā (e).
⑥Ja izstrādājums nedaudz pielīp pie mazās slīpās augšdaļas, izmešana tiek pabeigta, kad izstrādājums sasniedz 164 mm. Noņemiet izstrādājumu un tieši pārejiet uz soli ①, lai novērstu to, ka izstrādājums tiek atvilkts aiz horizontālas mazas slīpās augšdaļas, kā rezultātā izstrādājumu nevar noņemt, kā parādīts 6. attēlā (f).
⑦ Plastmasas daļas nepiedegošā horizontālā, mazā slīpā augšdaļa joprojām tiek izstumta līdz 210 mm. Kad izmešana ir pabeigta, noņemiet plastmasas daļu un pārejiet uz ① darbību, kā parādīts 6. attēlā (g).
ABIS MOLD TECHNOLOGY CO., LTD
Deizija Vanga (pārdošanas inženiere)
M: plus 86-150 1652 6799
E: daisy@abismold.com
A: Ēka B #, YingKeli rūpnieciskā daļa, Longdongas kopiena, Longgangas rajons, Šenžena, Ķīna 518116
WhatsApp: plus 86 136 8261 9739
Skype: daisymold@outlook.com