Bailo, bijušais Nissan North America Inc. izpilddirektors, kurš pagājušajā gadā tika iecelts Automobiļu pētniecības centra (CAR) prezidents un izpilddirektors Ann Arbor, Mich., Sniedza pārskatu par nākotnes mobilitāti un dažām iespējām plastmasu un kompozītmateriālu var būt attīstījusies automobiļu rūpniecība laikā 1. maija galvenā vietne adresi Sabiedrība Plastmasas inženieru 13. gada Auto Epcon.
"Jauno mobilitātes pakalpojumu svarīgākā ietekme uz automobiļu rūpniecību nebūs saistīta ar transportlīdzekļu pārdošanas apjomu, jo par to ir daudz diskusiju, bet par to, kā klienti mijiedarbojas ar transportlīdzekļiem un ar šo transportlīdzekļu vēlmēm un izmantojumu" Bailo sacīja.
Vidējā transportlīdzekļa patērētāja cena tagad ir aptuveni 35 000 ASV dolāru, viņa paskaidroja, un vidējais mēneša maksājums ir 543 ASV dolāri.
"Ja jūs domājat par ģimeni, kurai ikgadējā peļņa, teiksim, 24 000 dolāru, nav iespējama," viņa teica. "Tieši tāpēc mums jādomā par mobilitātes demokratizāciju."
Iegūstiet cilvēkus, kur viņiem vajag doties
Mobilitāte ir termins, ko bieži lieto, jo īpaši konferencēs, kurās tiek aplūkotas nākotnes autotransporta nozares tendences un notiekošās tehnoloģijas, kas mūs noved pie pilnīgi autonomas autovadīšanas pasaules vai arī mobilitātes gurus. Bet ko tas nozīmē un kā to var pielietot pašreizējai situācijai?
Jēdziens nav par braukšanu mazāk, paskaidroja Bailo, bet par cilvēkiem, kam vajadzēja nokļūt no punkta A uz punktu B.
"Mobilitāte tiešām ir cilvēku vai preču kustība no vietas uz darbu, uz darbu," viņa teica. "Tas patiešām nodrošina iespēju kāpnes."
Viņa piebilda: "Kad mēs runājam par mobilitāti, parunāsim par to, kā vienkārši iegūt cilvēkus, kur viņiem vajadzētu doties, lai uzlabotu viņu dzīves kvalitāti, un tas mūs izraisa pavisam citāda problēma nekā braukšana mazāk."
Viņa sacīja, ka gudra mobilitāte balstās uz veiksmīgu, kā jau minēts iepriekš, triple nulli: nelaimes gadījumi un nāves gadījumi, nulles oglekļa nospiedumi un nulles stresa.
Lai Bailo aprakstītu trīskāršo nulles daudzveidīgo sabiedrību, kurā cilvēki staigā un brauktu ar riteni, vienlaikus ērti un droši mijiedarbojoties ar autonomiem, savienotiem, elektriskajiem un kopīgajiem transportlīdzekļiem, lai kļūtu par realitāti, būs jānovērš noteikta "drošības sega" " viņa teica. Un šī drošības sega ir jūsu personīgais transportlīdzeklis.
"Vienīgais veids, kā mēs atrisināma sastrēgumu problēmu, nav ikviens, kuram pieder savs autonoms transportlīdzeklis, bet gan daloties transportā un izmantojot multimodālu sabiedrību, kas nozīmē, ka jums ir nepieciešams daudz vairāk cilvēku, kuri staigā [un] ar riteņbraukšanu," viņa teica .
Bailo ātri atzīst, ka, lai cilvēki atbrīvotos no drošības apģērba, tomēr tam ir vajadzīgas nemanāmas alternatīvas, kas vēl nav pieejamas patērētājiem.
"Piemēram, ja jūs šodien ejat uz pilsētu, iespējams, jums būs jāpieņem aptuveni četras vai piecas dažādas lietotnes, lai varētu izprast, kā apbraukt pilsētu. Iespējams, tas ir viens no autobusu sistēmas, viens metro sistēmas, viens Uber, Lyft, "viņa teica. "Mums ir nepieciešams, lai tas viss vienā vietā: viena integrēta sistēma, kurā jūs vienkārši sakāt, ka vēlaties doties no A līdz B, un jums ir izvēlnes iespējas."
Citas problēmas saistībā ar saistītu un autonomu transportlīdzekļu nākotni arī paliek, piemēram, pārtraukums par apdrošināšanu un atbildību, jo daudzi šajā nozarē redzēja šogad ar galvenajiem satricinājumiem negadījumiem, iesaistot Uber Technologies Inc un Tesla Inc.
Bet lielākā problēma, Bailo sacīja, ir valsts politika. Daudzas valstis, tostarp Mičigana 2016. gadā, izstrādā savus noteikumus, kas ļauj automobiļiem un tehnoloģiju uzņēmumiem attīstīt autonomus transportlīdzekļus bez federālās politikas vadlīnijām, kas koordinētu testēšanu un regulēšanu starp visām 50 valstīm.
Piemēram, Mičiganas politika ļauj transportlīdzekļiem bez stūres vai bremžu pedāļiem braukt pa koplietošanas ceļiem, bet tas nav citās valstīs visā valstī, sacīja Bailo.
"Lielākā daļa valstu šodien saka, ka jums ir nepieciešams stūres rats un pedāļi, lai varētu pārvietot transportlīdzekli uz publiskiem ceļiem. Tas skaidri jāmaina," viņa teica. "Šobrīd [General Motors Co] šo federālo valdību apstrīd, un mēs redzēsim, kā tas notiek."
Vairāk jūdžu, vairāk iespēju, vairāk plastmasas
Tur ir mainīgie lielumi un daudz nezināmu, jo šī nākotnes mobilitātes ainava attīstās, taču ir skaidrs: "Viss mūsu pilsētplānošanas veids mainīsies," sacīja Bailo.
"Mēs domājam, ka mēs redzēsim kopējo transportlīdzekļu nobraukto kilometru pieaugumu, kas ir jēga," viņa piebilda. "Jums būs automašīnas, kuras nekad vairs neapstāsies".
Ar lielāku nobraukumu un transportlīdzekļa nodilumu, tēmas, kas koncentrējas uz dizainu, vieglumu, izturību, drošību, funkcionalitāti un personalizāciju, ir visas iespējas plastmasai un kompozītmateriāliem.
Iekštelpā, mobilitāte attīstās kā pakalpojums, personalizācijai būs nozīmīga loma, un plastmasa nodrošinās labāku sensoru integrāciju un nodrošinās mājokļu daudzveidību arī elektronikai. No ārpuses plastmasa un kompozītmateriāli uzlabos aerodinamiku transportlīdzekļa konstrukcijā un piedāvās vieglākas iespējas, paskaidroja Bailo.
"Kad transportlīdzekļi nekad nebeigsies, daži no šiem automatizētajiem, savienotajiem, elektriskajiem un kopīgajiem transportlīdzekļiem būs viegli un ļoti viegli redzēt 100 000 jūdžu gadā", piebilda viņa, piebilstot, ka straujas daļas nomaiņa ar 3D drukāšanu ir vēl viens pieaugošs interese platība.
Bailo sacīja, ka, lai gan iedzīvotāju skaits, kas atrodas mazāk blīvos vai vairāk lauku rajonos, joprojām ir izaicinājums mobilitātes pakalpojumu pieejamības ziņā, pilsētu teritorijas ir lieliska iespēja pielāgot individuālos transportlīdzekļus par labu mobilitātes paketēm, kas ir piemērotas individuālām vajadzībām.
Pilsētas un blīvi apdzīvotas vietas ir tas, ko Bailo sauc par "laimīgām zonām" elektriskajiem transportlīdzekļiem, pateicoties nelieliem attālumiem un bieža apstāšanās. Un, ja kopīgie transportlīdzekļi ir sinonīmi elektriskajiem transportlīdzekļiem, tad tā piedāvā kompozītu "vienu no lielākajām iespējām" attiecībā uz akumulatoriem.
"Mēs neapšaubāmi uzskatām, ka plastmasai ir nozīmīga loma mobilitātes nākotnē," viņa teica.
"Mēs visi zinām, ka [automobiļu ražotāji] ir diezgan riskanti," viņa piebilda. "Jaunu materiālu izmantošana prasa daudz laika, tādēļ būs ļoti svarīgi, lai jūs sāktu strādāt roku rokā ar [autoražotājiem] agri, lai šīs lietas varētu apstiprināt."